6155JH
Tractor de 155 hp
- Tractor de alto despeje para aumentar productividad en labores de cultivo de hortalizas
- Cabina ergonómica para mayor confort del operador
- Preparación para Piloto Automático GreenStar™ Ready
- Variedad de rodados que aseguran un excelente desempeño en el campo
Nueva Serie de Tractores 6JH
La serie de tractores 6JH, incluye el 6155JH y 6140JH, para continuar satisfaciendo a nuestros clientes con la calidad de los tractores John Deere. Diseñados con un gran despeje que brinda el espacio adecuado para trabajar sobre cultivos altos como hortalizas y vegetales, para obtener siempre el mejor rendimiento.
Características
Poderosos motores diésel diseñados para uso agrícola
| 6105J | 6115J | 6135J | 6140J | 6150J | 6155J | 6170J | 6190J | 6205J | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Potencia, hp (kW) | 105 (78) | 113 (84,5) | 133 (99) | 139 (103,7) | 148 (110) | 155 (115,5) | 168 (125) | 187 (140) | 207 (154,5) |
| Modelo | 4045T | 4045T | 6068T | 6068T | 6068T | 6068T | 6068H | 6068H | 6068H |
| Control de emisiones | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Sin certificación | Proconve MAR-I |
| Cilindros / desplazamiento, L | 4 / 4,5 | 4 / 4,5 | 6 / 6,8 | 6 / 6,8 | 6 / 6,8 | 6 / 6,8 | 6 / 6,8 | 6 / 6,8 | 6 / 6,8 |
| Velocidad nominal, rpm | 2300 | 2300 | 2300 | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Aspiración | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado | Turbocargado Interenfriador | Turbocargado Interenfriador | Turbocargado Interenfriador |
| Giro de par máximo, rpm | 1400 | 1400 | 1500 | 1500 | 1500 | 1400 | 1400 | 1400 | 1550 |
| Reserva de par, % | 33 | 28 | 30 | 30 | 26 | 30 | 28 | 28 | 25 |
- El sistema de combustible del tractor 6205J proporciona mejor economía de combustible y una recuperación de potencia más rápida durante los altos requisitos de carga en el campo.
- Un revestimiento fácilmente intercambiable reduce el costo de mantenimiento del motor (cuando sea necesario) debido a que las características originales se pueden mantener al sustituir la camisa.
- Una disipación de calor eficiente evita la distorsión del cilindro y el desgaste prematuro de los anillos de pistón.
- El diseño de la cabeza del cilindro permite más potencia del motor debido a que un mayor volumen de oxígeno llega a la cámara de combustión.
- Existe una relación óptima entre potencia y consumo de combustible.
- Los revestimientos reemplazables permiten conservar las características originales cuando se requiere un gran trabajo de mantenimiento.
Turbocargador
Un turbocargador de alta eficiencia coincide con la potencia del motor:
- Convierte el flujo de gas de escape caliente en energía mecánica.
- Inyecta aire comprimido limpio en la cámara de combustión (más oxígeno en el mismo volumen), lo que resulta en una mayor eficiencia y más potencia.
Radiador con dos circuitos de temperatura
Los modelos 6140J, 6155J, 6165J, 6180J y 6205J cuentan con un sistema de refrigeración con dos circuitos de trabajo a diferentes temperaturas. El circuito primario (alta temperatura) realiza el enfriamiento de la toma de aire interenfriador y el aceite hidráulico, a través de un intercambiador de calor, montado justo en frente de la transmisión.
Ambos circuitos están a cargo de la misma bomba de agua, y se produce una división de dos corrientes distintas a través de un orificio calibrado. La reducción de temperatura más grande del circuito secundario es una función del tiempo más largo que esa parte del líquido refrigerante pasa por el radiador.
INTERENFRIADOR
Interenfriador con aire-agua
Cuando el aire admitido pasa por la turbina, recibe calor que aumenta su temperatura y por tanto aumenta su volumen. La función de interenfriador reduce la temperatura del aire admitido, elevando su densidad, para que pueda admitirse más aire en los cilindros, mejorando la combustión de combustible y aumentando la salida de potencia del motor.
Turbocargador
Un turbocargador de alta eficiencia coincide con la potencia del motor:
- Convierte el flujo de gas de escape caliente en energía mecánica.
- Inyecta aire comprimido limpio en la cámara de combustión (más oxígeno en el mismo volumen), lo que resulta en una mayor eficiencia y más potencia.
Radiador con dos circuitos de temperatura
Los modelos 6140J, 6155J, 6165J, 6180J y 6205J cuentan con un sistema de refrigeración con dos circuitos de trabajo a diferentes temperaturas. El circuito primario (alta temperatura) realiza el enfriamiento de la toma de aire interenfriador y el aceite hidráulico, a través de un intercambiador de calor, montado justo en frente de la transmisión.
Ambos circuitos están a cargo de la misma bomba de agua, y se produce una división de dos corrientes distintas a través de un orificio calibrado. La reducción de temperatura más grande del circuito secundario es una función del tiempo más largo que esa parte del líquido refrigerante pasa por el radiador.
INTERENFRIADOR
Interenfriador con aire-agua
Cuando el aire admitido pasa por la turbina, recibe calor que aumenta su temperatura y por tanto aumenta su volumen. La función de interenfriador reduce la temperatura del aire admitido, elevando su densidad, para que pueda admitirse más aire en los cilindros, mejorando la combustión de combustible y aumentando la salida de potencia del motor.
NORMAS DE POTENCIA DEL MOTOR
Es común verificar diferentes normas de mediciones de potencia por diferentes fabricantes.
Estas normas difieren de las condiciones que se miden, dando lugar a diferencias en los valores presentados. Todas las normas actuales de mediciones de potencia son pruebas de banco, lo que significa que no hay tractores o sistemas de transmisión involucrados. La razón de eso es para ser capaz de medir todos los motores en el mismo ambiente de acuerdo con las mismas condiciones.
De hecho, la potencia medida en la toma de fuerza (TDF) es de aproximadamente 80 por ciento de la potencia de los motores, debido a las pérdidas en la transmisión y otros sistemas (aire acondicionado, ventiladores, bombas hidráulicas, transmisiones, etc.), y la potencia en la barra de tiro oscila entre el 50 – 70 por ciento de la potencia del motor, ya que añade las pérdidas en la transmisión final y el deslizamiento de las ruedas.
La siguiente tabla muestra las normas más importantes, así como los accesorios del motor en uso durante las pruebas. Más datos reales pueden ser encontrados en las pruebas del Código 2 de la Organización de Cooperación Económica y Desarrollo (OCDE), porque los valores se miden a la TDF, incluyendo todas las unidades accesorias. En comparación con otras normas, el Código 2 de la OCDE representa los valores más bajos de rendimiento. Los valores más altos mostrados en el resto de pruebas se deben únicamente a la cámara de máquinas sin enfriamiento, escape, filtros de aire, etc., siendo probados. Haciendo referencia al consumo de combustible, los valores son más bajos, ya que la potencia es mayor y se montan unidades de menos accesorios.
| Estándar | SAEJ1995 | ISO TR 14396 ECE R120 | 97/68/EC | ECE R24 | Código 2 de OECD |
|---|---|---|---|---|---|
| Potencia de salida | Motor | Motor | Motor | Motor | TDF (toma de fuerza) |
| Ventilador | No | No | No | Sí* | Sí |
| Bomba de agua de refrigeración | No | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Enfriador de agua | No | No | Sí | Sí | Sí |
| Turbina | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Interenfriador | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Filtro de aire | No | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Tubo de escape | No | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Bomba de inyección | Sí | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Agregados adicionales** | No | No | No | No | Sí |
Equipado con transmisión 12F/4R SyncroPlus™ o 16F/16R PowrQuad™
Palancas de transmisión
SyncroPlus
La transmisión SyncroPlus es estándar en los tractores 6105J. Los tractores 6115J pueden estar equipados con la transmisión SyncroPlus o PowrQuad.
SyncroPlus
La transmisión SyncroPlus está completamente sincronizada con cuatro grupos de tres marchas cada uno, más la marcha atrás. Todas las marchas, incluyendo reversa, se sincronizan y permiten los cambios y la reversa del tractor en movimiento.
Hay dos palancas de operación convenientemente ubicadas en la consola del operador. La palanca de la izquierda selecciona las marchas, reversa y estacionamiento (el freno de estacionamiento). La palanca derecha selecciona los cuatro grupos (A, B, C y D). En total hay 12 cambios hacia adelante y 4 de reversa (12F/4R). De ellos, siete marchas hacia adelante trabajan entre 4 km/h y 12 km/h (mph), que es el rango de velocidad más común para el trabajo. El panel tiene ranuras especialmente diseñadas para proporcionar un desplazamiento fácil, preciso y suave.
Esta transmisión ofrece una excelente relación costo-beneficio con un rendimiento superior respecto a los sistemas más comúnmente usados de la competencia en esta categoría. Ofrece excelente capacidad, facilidad de uso y cambios de marcha suaves.
• Una transmisión 100 por ciento sincronizada, que ofrece comodidad y alto rendimiento
• Marchas con una distribución óptima en todo el rango de trabajo
• Palancas ergonómicas y precisas para un desplazamiento rápido y fácil
TRANSMISIÓN EXCLUSIVA POWRQUAD – CALIDAD SUPERIOR Y RENDIMIENTO MAXIMIZADO
Palancas de transmisión PowrQuad
La transmisión PowrQuad es opcional en el modelo de tractor 6115J y estándar en los otros modelos 6J, excepto en el 6105J.
La transmisión PowrQuad permite cambiar de velocidad sin embrague y sin interrupción de la transmisión de potencia a las ruedas.
Cada uno de los cuatro grupos está totalmente sincronizado. Para cambiar de grupo se requiere el uso del embrague.
La transmisión PowrQuad se controla mediante tres palancas.
La palanca de la derecha se utiliza para seleccionar uno de los cuatro grupos (A, B, C o D) y requiere el uso del embrague, pero no es necesario detener el tractor (marchas sincronizadas).
La palanca central se utiliza para seleccionar las marchas (1, 2, 3 o 4) dentro de un grupo seleccionado. El desplazamiento dentro de cada grupo se puede realizar bajo condiciones de carga (sistema powershift) sin el uso del embrague.
Aplicaciones típicas para la transmisión PowrQuad
La palanca de la izquierda cambia la dirección (adelante–reversa). Se puede utilizar sin embrague y sin detener el tractor (servicio de transporte de energía). El operador también puede utilizar esta palanca para poner el freno de mano, bloqueando la transmisión.
En total, esta transmisión cuenta con 16 marchas adelante (16F/16R) y 16 marchas de reversa, con una posición neutral para cambiar de dirección sin problemas, sin tener que usar el embrague.
Las marchas fueron cuidadosamente diseñadas para aprovechar al máximo la gama de características de potencia constante y elevada de par motor de John Deere. Hay ocho marchas en el rango más común de velocidades para el trabajo de campo, entre 4 km/h y 12 km/h (mph), y siete velocidades más altas para aplicaciones de transporte entre 9 km/h y 30 km/h (mph).
La transmisión PowrQuad permite al operador variar las velocidades con facilidad y rapidez durante el trabajo, de acuerdo con las condiciones de operación. Se recomienda para aplicaciones donde el rendimiento y la economía son las principales preocupaciones:
Incremento en productividad
Ahorro significativo de combustible
Mayor durabilidad
Mejor distribución del engranaje de la categoría
Sistema mecánico, con alta eficiencia, bajo mantenimiento y excelente durabilidad
Características comunes
Las transmisiones SyncroPlus y PowrQuad tienen algunas características en común. Estas transmisiones de John Deere:
Combinan tecnología única para la transmisión de energía con pérdidas mínimas
Diseño modular que es fácil de mantener
Embrague duradero PermaClutch 2™
Engranajes espirales para mayor resistencia y durabilidad
Lubricación a presión para una mayor eficiencia
Flujo de potencia directa con aumento de la robustez y menor desperdicio de potencia
Interruptor de seguridad para arranque en punto muerto por seguridad
Beneficios de valor John Deere
Confiabilidad
Alta eficiencia con una excelente productividad
Bajo nivel de ruido
Convenientes costos de operación y bajo mantenimiento
Embrague PermaClutch™ 2 exclusivo
Embrague PermaClutch 2
Un exclusivo de John Deere, el aceite del sistema hidráulico PermaClutch enfría los discos, lo que impide el calentamiento de los discos durante el uso. Esta capacidad de enfriamiento impide que los discos se desgasten con mucha rapidez, lo que normalmente se produce en sistemas de embrague en seco, que son comunes en los tractores de algunos competidores.
El período de uso normal para el sistema PermaClutch es superior a 6000 horas (o más, dependiendo del uso), mientras que algunos competidores indican un cambio cada 1500 horas.
Embrague PermaClutch 2
Los discos de embrague, con un diámetro de 225 mm (9 pulg.) (tres o cinco discos, en función del modelo), proporcionan una excelente modulación de acoplamiento para un funcionamiento suave.
Los discos metálicos refrigerados por aceite sinterizado garantizan una larga vida útil para todos los componentes.
El embrague autoajustable compensa automáticamente el desgaste, con el fin de mantener la capacidad de transmisión de la potencia máxima.
Este embrague es especialmente adecuado para aplicaciones pesadas, tales como la labranza, arado, el transporte de carga pesada, la operación continua con un cargador frontal y las operaciones de cosecha de caña de azúcar (carga y remolque).
BENEFICIOS ADICIONALES DE JOHN DEERE
Durabilidad incomparable
Proporciona una excelente productividad en diversas operaciones
Excelente diferenciación de los Tractores 6J
Exclusivo sistema de John Deere en este rango de potencia
El chasis modular diseñado permite una alta capacidad de carga
El bastidor estructural único, hecho de acero de alta resistencia, es una importante característica tecnológica desarrollada por John Deere. Todos los modelos 6J están montados sobre el chasis. Esto permite una alta capacidad de carga sin aumentar el peso neto del tractor (tractor sin lastre).
El motor y la transmisión son módulos separados, montados en el chasis, por lo que no tienen que soportar el peso o los esfuerzos a los que está sometido el tractor, lo que resulta en una mayor durabilidad, especialmente en el trabajo pesado.
Por otra parte, el chasis permite una estructura más pequeña, lo que implica más agilidad para el tractor, ya que una estructura más pequeña significa un radio mejor al girar.
Bastidor de acero de alta resistencia
Chasis modular diseñado
La alta capacidad de carga permite la combinación de implementos pesados: delantero y trasero, o montados en el tractor.
Mayor versatilidad de equipo y productividad mediante el rápido y fácil montaje de cargadores frontales.
Menos ruido y vibraciones para la estación del operador debido a que el motor se monta sobre almohadillas de goma.
Absorción de todos los esfuerzos de la estructura sin sobrecarga de los componentes para el tren motriz.
Mantenimiento más rápido y más fácil debido a la facilidad de acceso y la capacidad de servicio para los componentes del tractor.
Configuraciones de estación abierta y cabina disponibles Select 86 more words to run Humanizer.
Excelente visibilidad, comodidad y ergonomía
La Serie 6J proporciona una comodidad y seguridad excelentes para el operador. Todos los modelos 6J, 6105J, 6140J y 6155J se ofrecen en configuración de estación del operador abierta (OOS) y en configuración cabina, excepto 6105J que se ofrece sólo en OOS. Además, los tractores alto despeje, 6140JH y 6155JH se ofrecen con cabina.
Diseñado para ofrecer comodidad y protección al operador, las cabinas de los Tractores de la Serie 6J se han mejorado de forma continua, en base a las aportaciones de nuestros clientes.
• Acceso ancho y fácil: Para entrar en la cabina, hay un escalón ergonómico que proporciona un acceso fácil y seguro. Además, la columna de dirección inclinable y ajustable, ayuda a ofrecer un camino claro para entrar en la cabina.
• Visibilidad: la posición del operador delante del eje trasero asegura una gran visibilidad de las vistas frontal y trasera.
• Comodidad: Se evitan las vibraciones procedentes del motor:
○ Primero: por las almohadillas de goma, sobre las que está montado el motor para afirmarlo al chasis.
○ Segundo: por las almohadillas de goma, sobre las que está montada la plataforma para unirla al chasis.
• Las versiones de cabina están equipadas con aire acondicionado y calefacción, lo que permite una temperatura agradable en cualquier condición meteorológica.
• Las órdenes más utilizadas están ergonómicamente situadas en el panel lateral.
• Una amplia gama de ajustes de asiento y columna de dirección con inclinación ajustable permiten a los operadores posicionarse cómodamente.
• Seguridad: La estructura de protección antivuelco (ROPS), con cuatro postes, incluso en la configuración OOS, proporciona una protección completa para el operador, siempre y cuando esté usando el cinturón de seguridad (que es equipamiento estándar en todos los tractores).
ASIENTO ESTÁNDAR PARA EL OPERADOR (VERSIÓN CON CABINA)
John Deere ofrece en los tractores 6140J y 6155J como equipo base el asiento estándar con suspensión mecánica, para satisfacer cualquier nivel de confort deseado.
Asiento estándar
El asiento estándar cuenta con un colchón más grande y apoyabrazos. Además, este asiento permite ajustes hacia adelante o hacia atrás, la inclinación del respaldo y la resistencia a la suspensión.
*Las opciones de asiento que se ofrecen pueden ser diferentes dependiendo del modelo de tractor.
Compatible con AutoTrac™
Asiento estándar: Solo es compatible con el sistema AutoTrac Universal (ATU). No es adecuado para el sistema AutoTrac Integrated (ATI) ya que no tiene sensor de presencia del operador.
Asientos de lujo: Compatible con cualquier sistema AutoTrac.
BENEFICIOS ADICIONALES DE JOHN DEERE
Excelente comodidad y ergonomía
La seguridad del operador, con ROPS y cinturón de seguridad
Excelente visibilidad
Facilidad de operación
Comodidad térmica en cualquier condición meteorológica
6105J, 6140J y 6155J con estación del operador abierta
6105J, 6140J y 6155J ofrecen la ROPS de dos postes plegables y pueden equiparse con un techo deluxe como opción.
Asiento estándar con suspensión mecánica para tractores de estación abierta
Columna de dirección ajustable
Especificaciones Clave
| Descripción del motor | John Deere PE6068TP058 |
| Cilindrada del motor | 6 cilindros: 6.8 L 414 cu in. |
| Potencia nominal del motor | 115.5 kW 155 hp |
| Potencia nominal de la TDF (HP SAE) | 100.6 kW 135 hp |
| Tipo de transmisión | Estándar: PowrQuad 16x16 |
| Salida nominal de la bomba hidráulica | |
| Categoría del enganche trasero (denominación SAE) | Categoría 2 |
Especificaciones del motor
| Descripción | John Deere PE6068TP058 |
| Tipo de motor | |
| Familia de motor | |
| Régimen nominal | 2100 rpm |
| Aspiración | Turboalimentada |
| Camisas de cilindro | |
| Nivel de emisiones | 0 |
| Tipo de post-tratamiento | |
| Cilindrada | 6 cilindros: 6.8 L 414 cu in. |
Refacciones John Deere
Consulte la información de Refacciones John Deere. Compre refacciones originales John Deere así, tendrá la certeza de que funcionarán tan eficazmente como las originales que está sustituyendo.
Garantía extendida PowerGard™
Protéjase y evite costos inesperados, el Plan de Protección PowerGard™ de garantía extendida cubre fallas debido a defectos en los materiales o mano de obra original de los componentes cubiertos.
Servicio Posventa
Asegure la productividad de su maquinaria con el servicio especializado John Deere. Nuestra red de distribuidores está equipada con los medios más avanzados para satisfacer sus necesidades de forma rápida y eficiente.
Las características y especificaciones mostradas corresponden a una configuración básica del equipo, las imágenes de tractores con cabina son ilustrativas. Existen OTRAS CONFIGURACIONES disponibles para lo cual podrá contactar a su distribuidor más cercano.
El color verde y amarillo arriba reproducidos son una marca registrada de Deere & Company ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial bajo los registros 1229048 y 1229049.